为何上不了网? 高铁"神秘"无线热点剖析

　　近日，有网友表示在乘坐京沪高铁时，可以搜到若干个以“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点信号，可是尝试登陆却无法连接，上不了网，那么高铁上这些开放性的“神秘”Wi-Fi热点究竟是什么？又是做什么用的呢？网友，你怎么看？

　　高铁出现"神秘"无线热点

　　有人认为这个“神秘”Wi-Fi信号来自于高铁上专用的GSM-R无线通信系统；有网友认为，是黑客用来网络钓鱼的假无线热点；更有人认为是正在调试中的商用Wi-Fi网络。一时众说纷纭，那么真相到底是什么呢？

　　先从铁路上专用的GSM-R无线通信系统说起吧。

　　GSM-R（GSM for Railway）无线通信系统是专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统，它是基于目前世界上最成熟的通用公共无线通信系统GSM平台而设计的，具有支持铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车通讯等特点，是为铁路运营定制的一种综合无线通信系统。

GSM-R铁路专用无线通信系统

　　我国铁路的GSM-R工作频段是在E-GSM频带（900MHz-GSM）上占据了4MHz的带宽范围，上行在885-889MHz之间，下行在930-934MHz之间。而Wi-Fi的工作频段是在2.4GHz或5GHz上。GSM-R与Wi-Fi采用的无线频段不同，并且GSM-R信号通过列车外的天线接收和发送，列车内则采用信号电缆连接，是不发射Wi-Fi信号的，高铁乘客的笔记本电脑是搜索不到的。再试想如果连乘客都能接收到铁路专用的GSM-R通讯信号，那这个专用的通讯系统也就不专用了，其安全性也不复存在，离下一个高铁事故也就不远了。

　　所以这个“神秘”Wi-Fi信号一定不是高铁的GSM-R信号。

    那么难道这个“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点信号，是黑客用来网络“钓鱼”的假无线热点吗？

　　“神秘”Wi-Fi不是“钓鱼”热点

　　智能手机、平板设备等移动终端的快速普及在为我们带来便捷的同时，也为我们的个人信息安全带来更多的挑战，其中，无线“钓鱼”就是一个相当棘手的无线网络安全问题。

无线钓鱼威胁个人信息安全

　　而且科技的发展让黑客的作案设备变得更为简单，无线“钓鱼”只需要一台Windows 7笔记本电脑、一套无线网络及网络包分析软件，设置一个无线热点AP，就能轻松搭建出一个可“钓鱼”的Wi-Fi网络了。

　　较为常见的无线“钓鱼”手法可通过伪装成目标无线网络或高信号未加密的无线网络，来诱惑想使用Wi-Fi的用户来点击接入。那么这个“神秘”Wi-Fi热点呢？

“神秘”的高铁无线信号

    根据网友反映，在高铁的多节车厢中都有这个“神秘”Wi-Fi热点的覆盖，而且信号强度不弱，这就有些不对了。一般可“钓鱼”的Wi-Fi网络由于设备限制，只能进行小面积的无线覆盖，不可能如此大张旗鼓、堂而皇之的进行，这同较为隐蔽的、小范围覆盖的钓鱼行为有着很大的矛盾。

    而且虽然可以通过笔记本或手机搜索到以“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点，但是却无法连接上。这就更奇怪了，因为无线“钓鱼”是引诱Wi-Fi使用者来连接的，连不上可不是使用无线“钓鱼”手法的风格。

　　所以说“神秘”Wi-Fi是“钓鱼”热点信号的可能性也不大。那么这个“神秘”Wi-Fi是正在调试中的商用Wi-Fi网络吗？

　　“神秘”Wi-Fi传送视频数据

　　现在Wi-Fi应用越来越多，对飞机、铁路乘客提供商用Wi-Fi网络将是大势所趋。那么这个“神秘”Wi-Fi果然是正在调试中的商用Wi-Fi网络吗？

铁路提供商用Wi-Fi网络将是大势所趋

　　有网友通过网络抓包发现，这个“神秘”Wi-Fi热点不是调试中的商用Wi-Fi网络，因为“这个连接上只有一个原地址，用UDP在向外发送广播包，广播帧长固定，都是整MTU的包，速率很快，间隔固定”，根据他的描述，“这种类型的连接基本上只有一个用途，就是无线数字信号传输”，是用来传输电视信号的。

　　而根据知情人透露，这个“神秘”Wi-Fi的确是用来传送视频数据的。以行驶在京沪高铁上的B型动车组为例，最初计划为一等和VIP乘客的Wi-Fi使用组建个车内局域网。

　　这些无线热点一般被部署在列车的1、2、3、4、16节车厢内，Wi-Fi天线被置于列车的电气柜中，预计为一等和VIP乘客提供有效的Wi-Fi局域网。伴随铁路沿线基站建设的逐步完善，未来也可以连到外部互联网，实现真正意义的无线上网。

无线车载显示器

　　但是目前车内局域网项目搁浅，就没有对乘客开放。而这些无线热点则被用来对VIP车厢中的座椅显示器进行数据更新，发送的是更新娱乐节目的文件包，这样也方便了视频节目的更新。而且目前只有针对京沪高铁上的列车进行了部署，并未展开。

　　原来网友发现的Wi-Fi热点是以后高铁商用Wi-Fi网络的雏形，目前却用于车内的视频数据传输。这也是为什么无法接入这个热点，进行上网的原因了。

    为了消除给高铁旅客带来的不必要困扰，建议高铁相关部门可以将这些用于视频传输的Wi-Fi热点，进行隐藏SSID或无线加密处理，来为车组人员和旅客提供方便。

　　而且从网友们的反映来看，对在高铁上进行Wi-Fi网络部署还是相当关注和支持的，可以看出现在快速发展的无线通讯技术为交通行业提出了新的机遇与挑战。

　　高铁无线通讯 谁更有优势

　　目前在我国交通行业有很多无线技术在被使用着，如主流的GSM-R、Wi-Fi、Tetra等，可是面对现代无线应用向大量语音、数据、视频传递的演进趋势，原有的无线技术都显现出其局限性，无法适合现代无线通讯发展的需求。而这时基于LTE网络的eLTE宽带集群解决方案则显现出它面向未来的通讯优势。

无线通讯在交通行业中的挑战

　　首先，以GSM-R为例，它主要应用于铁路，它承载着铁路通信列车调度、列控和组呼或群呼调度等业务，但由于自身窄带的带宽限制，它无法承载大数据量的传输。而且由于GSM-R属于开放的无线系统，较容易受到外界的干扰，所以LTE for Rail将是GSM-R的演进方向。

　　其次，Wi-Fi技术虽然组网简单灵活，带宽大，但它覆盖面积有限，仅可覆盖几百米的范围，而且在抗干扰、安全性、移动性、承载量上都明显不足，只能作为GSM、LTE、Tetra网络的补充，进行小面积的无线应用。

　　再来看看Tetra技术，它应用于更低的无线频段，这就使覆盖范围更为广阔，从而减少了基站的建设成本，而且它集群业务丰富，性能高，终端专业化程度高，适用工业运营的指挥调度。但是它同GSM-R一样，是窄带的，吞吐量太低，只有几K到700kbps的范围，更不适合进行多用户的承载，不能满足新业务的高带宽需求。

　　相比之下，最近崛起的eLTE解决方案由于基于LTE网络则具有覆盖距离大，带宽高，并发用户数多、安全可靠、抗干扰能力强等特点。通过部署一张网络即可全面满足业务的需求，因此更加适合于交通行业的发展需求。可是也需要看到LTE网络在国内还处于发展阶段，部署尚未全面，在一定程度上限制了eLTE解决方案的推广。

主流通讯技术对比表格

　　总结：无线需求带动通讯大变革

    通过高铁上“神秘”的无线热点，我们看到了高铁商用Wi-Fi网络的雏形，更看到了未来交通行业的通讯变化。面对高速运行的列车，有效的通信质量是重中之重，而面对今天更为多样化的用户通讯需求，传统的无线通讯解决方案已经不能满足新业务的需求，交通行业的通讯变革在所难免。那么选择便于部署，易于拓展，而又能保护投资的解决方案，必将成为可行性很高的提升手段。而近日，在航空领域的国航飞机上已经出现了真正意义的无线互联网服务，相信不久我们也能在铁路、航海等其他交通领域中看到更为便捷好用的无线网络。

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